Łożyska kulkowe skośne: umożliwiają precyzyjne obroty przy dużych obciążeniach

Łożyska skośne, rodzaj łożyska kulkowego wśród łożysk tocznych, składają się z pierścienia zewnętrznego, pierścienia wewnętrznego, kulek stalowych i koszyka. Zarówno pierścień wewnętrzny, jak i zewnętrzny posiadają bieżnie umożliwiające względne przemieszczenie osiowe. Łożyska te są szczególnie przystosowane do przenoszenia obciążeń kompozytowych, co oznacza, że ​​mogą przenosić zarówno siły promieniowe, jak i osiowe. Kluczowym czynnikiem jest kąt styku, który odnosi się do kąta między linią łączącą punkty styku kulek na bieżni w płaszczyźnie promieniowej a linią prostopadłą do osi łożyska. Większy kąt styku zwiększa zdolność łożyska do przenoszenia obciążeń osiowych. W łożyskach wysokiej jakości zazwyczaj stosuje się kąt styku 15°, aby zapewnić wystarczającą nośność osiową przy jednoczesnym zachowaniu wysokich prędkości obrotowych.

Łożyska skośne jednorzędoweMogą przenosić obciążenia promieniowe, osiowe lub kompozytowe, ale każde obciążenie osiowe musi być przyłożone tylko w jednym kierunku. Przyłożenie obciążeń promieniowych generuje dodatkowe siły osiowe, które wymagają odpowiedniego obciążenia odwrotnego. Z tego powodu łożyska te są zazwyczaj stosowane parami.

Łożyska skośne dwurzędoweMogą przenosić znaczne obciążenia promieniowe i dwukierunkowe obciążenia osiowe, przy czym obciążenia promieniowe są czynnikiem dominującym, a także mogą przenosić obciążenia czysto promieniowe. Dodatkowo, mogą ograniczać przemieszczenia osiowe w obu kierunkach wału lub obudowy.

Montaż łożysk kulkowych skośnych jest bardziej skomplikowany niż łożysk kulkowych zwykłych i zazwyczaj wymaga montażu sparowanego z napięciem wstępnym. Prawidłowy montaż może znacznie poprawić dokładność i żywotność sprzętu. W przeciwnym razie nie tylko nie spełni on wymagań dotyczących dokładności, ale również skróci żywotność łożyska.

Istnieją trzy rodzajełożyska kulkowe skośne: układ back-to-back, face-to-face i tandem.
1. Back-to-Back - szerokie powierzchnie obu łożysk są przeciwległe, kąt styku łożyska rozprzestrzenia się wzdłuż kierunku osi obrotu, co może zwiększyć sztywność jego promieniowych i osiowych kątów podparcia oraz maksymalną zdolność przeciwdziałania odkształceniom;
2. Położenie czołowe – wąskie powierzchnie obu łożysk są ustawione naprzeciwko siebie, kąt styku łożyska zbiega się w kierunku osi obrotu, a sztywność kąta łożyska jest niewielka. Ponieważ pierścień wewnętrzny łożyska wystaje poza pierścień zewnętrzny, po dociśnięciu pierścieni zewnętrznych obu łożysk pierwotny luz pierścienia zewnętrznego zostaje wyeliminowany, a napięcie wstępne łożyska może zostać zwiększone.
3. Układ tandemowy – szeroka powierzchnia obu łożysk jest skierowana w jednym kierunku, kąt styku łożyska jest w tym samym kierunku i równoległy, dzięki czemu oba łożyska mogą dzielić obciążenie robocze w tym samym kierunku. Jednakże, aby zapewnić stabilność osiową instalacji, dwie pary łożysk ustawionych szeregowo muszą być zamontowane naprzeciwko siebie na obu końcach wału. Jednorzędowe łożyska kulkowe skośne w układzie tandemowym muszą być zawsze regulowane względem innego łożyska ustawionego odwrotnie, aby wał był prowadzony w przeciwnym kierunku.

Witamy wkonsultowaćWięcej produktów i rozwiązań technicznych związanych z łożyskami. Od 1999 roku dostarczamyniezawodne rozwiązania łożyskoweDla producentów samochodów i rynku wtórnego. Usługi szyte na miarę gwarantują jakość i wydajność.