Радиально-упорные шарикоподшипники: обеспечивают точное вращение при высоких нагрузках

Радиально-упорные подшипники, тип шарикоподшипников среди подшипников качения, состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, стальных шариков и сепаратора. Как внутреннее, так и наружное кольца имеют дорожки качения, которые допускают относительное осевое смещение. Эти подшипники особенно подходят для работы с составными нагрузками, то есть они могут воспринимать как радиальные, так и осевые силы. Ключевым фактором является угол контакта, который относится к углу между линией, соединяющей точки контакта шарика с дорожкой качения в радиальной плоскости, и линией, перпендикулярной оси подшипника. Больший угол контакта повышает способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. В высококачественных подшипниках угол контакта 15° обычно используется для обеспечения достаточной осевой грузоподъемности при сохранении высоких скоростей вращения.

Однорядные радиально-упорные подшипникиМогут воспринимать радиальные, осевые и составные нагрузки, но любая осевая нагрузка должна быть приложена только в одном направлении. При радиальных нагрузках возникают дополнительные осевые силы, требующие соответствующей обратной нагрузки. Поэтому такие подшипники обычно используются парами.

Двухрядные радиально-упорные подшипникиОни способны выдерживать значительные радиальные и двунаправленные осевые комбинированные нагрузки, при этом радиальные нагрузки являются доминирующими, а также могут воспринимать чисто радиальные нагрузки. Кроме того, они способны ограничивать осевое смещение вала или корпуса в обоих направлениях.

Монтаж радиально-упорных шарикоподшипников сложнее, чем монтаж радиальных шарикоподшипников, и обычно требует парной установки с предварительным натягом. Правильная установка позволяет значительно повысить точность и срок службы оборудования. В противном случае не только точность не будет соответствовать требованиям, но и срок службы подшипника снизится.

Существует три типарадиально-упорные шарикоподшипники: расположение «спина к спине», «лицом к лицу» и тандемное.
1. Спина к спине - широкие торцы двух подшипников расположены напротив друг друга, угол контакта подшипника распространяется вдоль направления оси вращения, что позволяет увеличить жесткость его радиальных и осевых опорных углов, а также максимальную противодеформационную способность;
2. «Лицом к лицу» (face-to-face) – узкие торцы двух подшипников расположены напротив друг друга, угол контакта подшипника сходится к направлению оси вращения, а жёсткость угла контакта мала. Поскольку внутреннее кольцо подшипника выступает за пределы наружного кольца, при сжатии наружных колец двух подшипников вместе первоначальный зазор наружного кольца устраняется, и предварительный натяг подшипника может быть увеличен.
3. Тандемная компоновка — широкие торцы двух подшипников обращены в одну сторону, угол контакта подшипников также направлен и параллелен, что позволяет им распределять рабочую нагрузку в одном направлении. Однако для обеспечения осевой устойчивости установки две пары подшипников, расположенных последовательно, должны быть установлены друг напротив друга на обоих концах вала. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, расположенные по схеме «тандем», всегда должны быть отрегулированы относительно другого подшипника, расположенного противоположно, для обеспечения направления вала в противоположном направлении.

Добро пожаловать впроконсультироватьсяБольше продукции и технических решений для подшипников. С 1999 года мы предлагаемнадежные подшипниковые решенияДля автопроизводителей и рынка запчастей. Индивидуальные услуги гарантируют качество и производительность.